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目前南京在建的最大最深的建筑基坑，其基坑开挖面积达到56000多平方米，基坑最深处达34米。防沉降，高楼地下筑起“铜墙铁壁”，“地下墙”成本高昂，施工耗资达到1亿多元。
“河西是南京新的商业中心，新建超高层建筑和大型基坑远远多于南京其他地区。但河西地区由于临近长江，土质条件本就偏软，在大型基坑开挖同时，若是对基坑的保护工作未做到位，势必引起周边建筑、地面的沉降，严重的甚至引起地铁隧道的变形、破坏，对市民出行造成巨大安全隐患。”金鹰天地广场项目负责人告诉记者。 据他介绍，其项目由相连的三栋塔楼和底部裙楼组成，其中主塔楼76层，建筑高度368米，另外2栋为67层和60层的塔楼，建筑高度分别为328米和300米。裙楼部分为4层地下室，裙楼大底板区域开挖深度普遍在22-23米，塔楼部位开挖深度达到32-34米。而基坑西侧即为2010年已投入运营的南京地铁2号线，基坑距地铁隧道最近仅33米！
对于这样一个超深超大型基坑，能否通过有效的设计及施工手段保证地铁隧道及周边建筑物的安全？在项目现场，记者见识到了基坑外围“景象壮观”的地下连续墙。它由钢筋混凝土现浇而成，直接打入深达65米的地下岩石层。在靠近地铁的一侧，地下连续墙的厚度达到了1.2米之厚，远离地铁的部位地下连续墙厚度也达到了1米，“地下墙”成本高昂，施工耗资达到1亿多元。
除此之外，在基坑内部，自上而下设置了四道钢筋混凝土支撑，四道支撑的总工程额也近8000万元。“其实，随着地下室结构的施工，这四道支撑随后是需要全部拆除的。可谓不惜代价了。但这样一来，深基坑却是固若金汤。”项目负责人说，设计阶段开始他们就与地铁公司保持了密切联系，多次召开了专家评审会，对每一项关系到地铁及周边建筑安全的设计、施工方案都进行了专家评审，并将专家意见都融入到了实际的工程之中。
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目前南京在建的最大最深的建筑基坑，其基坑开挖面积达到56000多平方米，基坑最深处达34米。防沉降，高楼地下筑起“铜墙铁壁”，“地下墙”成本高昂，施工耗资达到1亿多元。
随着土地资源越来越稀缺，现代建筑向地下拓展空间的意愿也越来越强，各类大型深基坑也越来越多。而地下基坑的开挖，如不采取必要的保护举措，很可能将引发邻近建筑及工程的沉降。
记者15日了解到，目前南京在建的最大最深的建筑基坑，是位于河西所街6号地块的河西金鹰天地广场项目，其基坑开挖面积达到56000多平方米，基坑最深处达34米，属国内少见的超深超大型基坑。“河西是南京新的商业中心，新建超高层建筑和大型基坑远远多于南京其他地区。但河西地区由于临近长江，土质条件本就偏软，在大型基坑开挖同时，若是对基坑的保护工作未做到位，势必引起周边建筑、地面的沉降，严重的甚至引起地铁隧道的变形、破坏，对市民出行造成巨大安全隐患。”金鹰天地广场项目负责人告诉记者。 据他介绍，其项目由相连的三栋塔楼和底部裙楼组成，其中主塔楼76层，建筑高度368米，另外2栋为67层和60层的塔楼，建筑高度分别为328米和300米。裙楼部分为4层地下室，裙楼大底板区域开挖深度普遍在22-23米，塔楼部位开挖深度达到32-34米。而基坑西侧即为2010年已投入运营的南京地铁2号线，基坑距地铁隧道最近仅33米！
对于这样一个超深超大型基坑，能否通过有效的设计及施工手段保证地铁隧道及周边建筑物的安全？在项目现场，记者见识到了基坑外围“景象壮观”的地下连续墙。它由钢筋混凝土现浇而成，直接打入深达65米的地下岩石层。在靠近地铁的一侧，地下连续墙的厚度达到了1.2米之厚，远离地铁的部位地下连续墙厚度也达到了1米，“地下墙”成本高昂，施工耗资达到1亿多元。
除此之外，在基坑内部，自上而下设置了四道钢筋混凝土支撑，四道支撑的总工程额也近8000万元。“其实，随着地下室结构的施工，这四道支撑随后是需要全部拆除的。可谓不惜代价了。但这样一来，深基坑却是固若金汤。”项目负责人说，设计阶段开始他们就与地铁公司保持了密切联系，多次召开了专家评审会，对每一项关系到地铁及周边建筑安全的设计、施工方案都进行了专家评审，并将专家意见都融入到了实际的工程之中。
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（来源于新华报业网）
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